臺灣海洋大學的未來出路

作者 a24514251 (風的小孩) 看板 CareerPlan


標題 Re: [問題] 臺灣海洋大學的未來出路.....

時間 Fri Jul 30 17:11:01 2010

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PTT首po 別批的太用力....





對於跑船有興趣的 上一篇已經有商船系的學弟說明一部分



我就做些補充說明好了.....以下都是指商船為主..漁船不在我的專業內



1.哪些學校系所畢業能夠上船工作?



A:目前台灣能夠考一等船副跟管輪的學校主要只有三間



國立臺灣海洋大學(基隆):商船系(船副) 輪機工程學系(管輪)



高雄海洋科技大學:航運技術系(船副) 輪機工程系(管輪)



台北海洋技術學院:航海系(船副) 輪機工程系(管輪)



由以上可以看到 航海人員訓練只有海大是唯一的普通大學



所以海大就自動變成航海第一志願.....



至於為什麼政府會只讓以上三間學校能夠訓練一等船副管輪



而不開放其他學校例如:台大 也成立相關系所呢?



去八卦版問會比問我清楚...





2.船上人員組成?



A:船上主要可分為甲級船員跟乙級船員



甲級船員:船長 大副 二副 三副 輪機長 大管 二管 三管



乙級船員:水手長 副水手長(木匠) 水手 銅匠 機匠 大廚







3.船副跟管輪的差別?



A:船副就是商船內負責駕駛瞭望的甲級船員(甲板部)



船副升等順序:三副(資淺船副)->二副(資深船副)->大副->船長



每個職位在負責的項目上各有不同 簡單說明如下



三副:負責救生艇保養 全船滅火設備 逃生管道 進出港在駕駛台聽船長指揮



二副:負責航程規劃 海圖航海書籍修正 醫療藥品管制 電子航儀

進出港在船尾帶解纜繩

大副:負責船舶每日保養派工 貨物配置 進出港在船首帶解纜



船長:船上最大的 主要就是監督教導 進出港在駕駛台



甲板部的通常在船上比較不需要做太多粗活



雖然這幾年船上人力精簡後 有不少工作都要甲級船員自己來



但原則上 甲板部的比較不需要像機艙部需要做很多勞力活



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管輪就是商船內負責機艙部分的甲級船員(機艙部)



管輪升等順序:三管(資淺管輪)->二管(資深管輪)->大管->輪機長



三管:進油機間 二管:發電機 大管:主機鍋爐 進出港都在機艙



輪機長:機艙的老大 但是仍要聽船長命令 一樣跟船長主要是監督跟教導



機艙的人可以想像成海上的黑手 只是負責的東西大很多



尤其是過去船老舊又很破的時候 機艙真的是很累 動不動就插蠟燭



必須要在海上把發電機修好 不然船就別想動了



除此之外在機艙燒燙傷的事情也是家常便飯



這些年來船舶大量更新後 加上機艙無人當值規範下



機艙的工作量是有比較小 但是在船上仍然是高勞力活



加上機艙環境除了控制室外大部分都是悶熱不堪(進油機間就跟SPA烤箱一樣)



所以目前台灣女性船員仍然是只有甲板部 機艙部還是很罕見





4.船員薪資?



A:甲級船員的薪水通常 三副=三管 二副=二管 以此類推



是不可能完全一樣 但是大致上差不了多少



實習生兼水手:5萬~6萬

見習三副:6萬~10萬

三副:7萬~14萬

二副:8萬~15萬

大副:11萬~18萬

船長:14萬~2X萬





薪水的多寡主要是看船舶航線等 遠洋>近洋 貨櫃>散裝



另外乙級船員台灣船員大廚是有聽說薪水10萬左右





5.船上人員缺?



A:目前台灣船員的生態 乙級船員普遍都是外籍像是:大陸 緬甸 菲律賓



甲級船員之前有因為沒人要跑船加上薪水誘因 所以也聘請外籍



不過通常船長大副輪機長大管都盡量還是讓台灣人擔任



但是這樣的措施也開始讓航商嘗到了惡果 所以開始回鍋招聘台灣船員



像是大陸船員薪資上漲 船員對船上事務的態度等 著名公司:台X 最近大火那間



不過雖然說開始回鍋招募台灣船員 但是因為前陣子景氣不好



結果有意願跑船的人變多 新鮮人+老學長回鍋跑船 所以現在船員情況



船副供給>需求(主要是大公司的情況) 管輪供給<需求(輪機系跑船意願偏低)



不過這樣的狀況應該可以隨著新船出爐+景氣好轉會有所改善



另外就是當船副晉升到大副開始 大副供給<需求





6.升遷問題?



A:船上人員升遷 主要是看公司人事安排以及自己考試受訓



實習生補完一年資歷換到船副適任正書(管輪只需要半年)後



有些公司直接讓你當三副 有些公司則會要求你當見習三副



三副升二副是船公司自己決定



然後船副資歷累積18個月可以去參加大副岸上晉升訓練 通過後可以拿到大副證書



不過公司升不升你當大副是公司的事情



同理 大副累積完18個月資歷參予船長岸上晉升訓練 通過後拿到船長證書



一樣是由公司決定升不升你...



通常在大公司 3~5年船副升大副 大副做3~5年升到船長



畢竟這行飯是很吃經驗的 所以只要沒犯下什麼嚴重過失



通常要當到船長不是什麼高難度的事情 差別只是升遷的快或慢



船長累積滿3年的資歷可以考引水人



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以上我只是把一些常見的問題做個說明



跑船目前在台灣仍然算是蠻冷門的一個工作



在PTT討論跑船的主要原因多半都是因為引水人這工作被提到



冷門原因大家都知道 不外乎以為跑船就是抓魚 以及長久離開家鄉等因素



不過這幾年情況有比較好點 我想跟之前景氣不好 薪資下降有關



畢竟一畢業後年薪百萬 這工作的入門門檻真的算很低



不用有醫科高分 也不用有業務的高嘴砲能力 加上免費出國旅遊的幻想



所以這幾年蠻多人轉行來跑船(台北海洋技術學院廣告打的有多大)



不過就像上幾篇有提到 現在貨櫃船在國外停靠港 多則一天 少則數小時就要出港



如果剛好排到你的班 或是時間剛好在晚上凌晨 這個港也就別妄想出去玩了



但是也因為沒什麼花錢的管道 所以通常船員只要沒有不良嗜好(賭跟嫖)



存錢一定會比陸地上快上許多 吃船上住船上 每個月最多的花費大概就是網路跟手機費



所以也就有些人是打著跑船跑個2.3年 存個房子頭期款就要轉到陸地上來



因為大公司像長X X明 萬X 都有海陸輪調 比起其他人畢業後要跟一堆人競爭



從海上要進去公司難度比較低 通常升到大副船長後 調進去的位置也都蠻高的



另外如果真的想離家近的話 可以考慮像是港內拖船或是油駁船



或是環島的水泥船 回家的頻率就變得比較高 不過當然薪水也就沒那麼多了



在不然 商船系跟輪機系畢業也可以考海巡 這大概是我們系上不跑船的熱門選擇



另外有人提到孤老終身 一輩子下不來的問題



我就跟前面幾人的看法一樣 主要是仰賴生涯規劃



這對跑船這行而言 真的是非常重要的



說到海賊王......



我也想去索馬利亞當海賊 可惜他們沒開相關課程 以及不收台灣人 嗚嗚